□ 记者 钱培
　　9月23日，天朗气清，微风阵阵，江面上荡起一圈圈涟漪。站在池州铜冠物流分公司的铜冠码头远眺，装载货物的班轮一刻不停地穿梭，繁忙且有序。
　　上午8时许，铜冠物流分公司门机司机陈友生和徒弟吴军循着旋梯登上30多米高的驾驶室。
　　“我们的每一次轻微操作，都会引起机械臂巨幅摆动，碰上有风的天气，更要打起十二分精神。”推动操作杆，按动按钮，吊起集装箱……陈友生一边示范，一边和徒弟讲解要点。在陈友生的操作下，岸边货车上的铅块被精准快速吊运到船上。几乎每天，陈友生需要在这仅有4平方米的驾驶室里工作长达12小时。
　　这样一份枯燥艰苦的工作，陈友生已经干了30年。1993年，退伍老兵陈友生成为池州港务总公司一名学徒，他暗暗下定决心：要当最好的门机司机。但第一次上岗，就被现实泼了一桶“冷水”：刚开始操作时，门机的钢丝绳子在空中不停摇摆，根本不听使唤。
　　面对挫折，陈友生并不气馁。“掌握技能的办法只有一条，勤加练习。”陈友生说。自此，他白天努力实践操作，不断练习装钩、脱钩和装车；晚上，他利用下半夜工友轮休的时间进行“无货模拟”。
　　功夫不负有心人，陈友生逐渐熟练掌握各种门机作业。在历届公司技术比武中，他多次以优异的故障处理能力夺得门机起吊技术第一名，至今仍保持池州港务总公司集装箱作业当班装卸最高纪录。
　　2014年，陈友生入职池州铜冠物流分公司，继续干“老本行”。由于表现出色，他当上了门机班组长。
　　“老带新”是组长的一项重要任务。为了让新人尽快熟悉工作，陈友生利用业余时间，将多年的工作经验编写成《我身边的事故案例》和《门座式起重机培训教材》等课件。每隔一段时间，他都会到作业一线交流分享经验。多年来，他先后培养20名门机司机，均已成为公司技术骨干。
　　“在码头没有什么货是陈组长吊不了的，每次大家碰到困难时，第一个伸出援手的就是他。”（下转2版）　　（上接1版）同事刘霞称赞道，“门机班组的五六名司机，几乎都算得上是陈友生的徒弟，陈组长将‘绝活’倾囊教给大家，带动了公司效率提升。”
　　以前，码头货物吊装的铅块装船都是一次一吊，500吨铅块装船一天都很难结束。陈友生通过研究摸索，将门机的抓斗模式制作成专用框架两套吊绳，实现了作业“一次一吊”到“一次两吊”的转变，大大提高了门机的作业效率，减少了三分之一的装船时间。
　　在陈友生的心中，安全始终是第一位的。每天开工前，他都会召开班前会，分析当日各货种特性、装卸时间、装卸工艺等，通报门机状况，确保全班人员心中有数、协调一致。作业过程中，他更是密切关注同事们的作业情况，加强实时安全监督，确保每一个环节都符合安全规范。
　　对工作精益求精的陈友生对门机的维修也游刃有余，他常说：“门机室的每一个螺丝钉我都知道在什么位置，碰到机械故障，一定要立刻发现、立即解决！”去年，陈友生在看到码头平台前沿靠泊橡胶护舷破损严重后，用废旧汽车轮胎代替橡胶护舷，为公司节约成本20多万元。在他的身体力行下，门机班已经保持了30年安全生产零事故的纪录。
　　一分耕耘，一分收获。近年来，陈友生先后荣获全国五一劳动奖章、全国劳动模范等荣誉，面对这一份份荣誉，陈友生说:“我希望继续做好门机司机，在本行业发光发热。”