􀳂方迟生

　　三十五年前，池州地区复建，我从安庆来到池州交通系统工作。从此，我的人生便与这座古老而年轻的城市紧密地联系在了一起。

　　池州对于我来说，其实并不陌生，我在这里读完了小学、中学并迈进了大学的大门。

　　1988年秋池州复建之初，选调自安庆的“过江干部”周一来池州，周六下午回宜。虽然宜池之间相距仅60公里，但过轮渡，走318国道，等待、颠簸、单程竟要走3小时，要是遇上长江大雾，路上时间更长。池州主城区只有两条路：长江路和秋浦路，长江路上的路灯幽暗昏黄;秋浦路则是一条断头路，两路交叉的“十字街”是池州最繁华的地带：东北角是三层楼房的土产公司，东南角是四层楼房的池州商场;西南角是低矮的邮电局，西北角是三层楼房的秋江招待所。

　　复建之初的池州，交通十分不畅，全地区仅有两条国道：318国道和206国道，油路仅有三百公里，且等级不高，其余都是砂石路。那时的池州大地上没有一条高速公路，没有一条铁路，更没有民航运输。交通不畅，严重阻碍了池州的经济社会发展。

　　池州交通人并没有被恶劣的环境所吓倒，他们铆足干劲，迎难而上，决心打造出一片新天地。

　　1989年，在池州地委、行署的统一部署下，318国道贵大段拓宽改造开始，在这50余公里的路段，人山人海，红旗招展，没有大型机械没有专业施工队伍，各单位、各部门、各乡镇抽调干部群众，硬是肩挑手提地完成了这项工程。在施工现场，人们看到了苦，也看到了累，但更多的是看到了池州人建设家乡的决心与干劲。

　　从池州地区复建到池州市建立，历届地委、行署，历届市委、市政府，为池州持续发展布局谋篇，花功夫下决心谋划发展池州“陆海空”联运大交通。经过百般争取，不懈努力，池州人终于实现了大交通梦想。

　　2006年底，货运列车开进了池州，沿江高速毛竹园至大渡口段建成通车，结束了池州无客货运联运铁路、零高速的历史;2013年7月29日池州九华山机场建成通航，这是一个被载入池州史册的日子，池州人的“蓝天梦”从此变成了现实。

　　如今俯瞰池州大地，高速公路贯穿东西南北，长江内河船只如梭穿行，一条条高铁如巨龙飞驰，过境的国道、省道，“四好农村路”犹如一道道美丽风景线。三十多年来，池州交通建设突飞猛进，让池州这座山水之城融入了长三角“3小时都市圈”，南京、合肥“1.5小时”通勤圈;池州跨入了“航空时代”“高铁时代”，水陆空铁主体化交通体系全面形成。

　　三十五年，我把最灿烂的年华献给了池州。身为池州交通人的我，目睹过交通系统干部职工顶着高温、抗着严寒、冒着风雨，为一条条宽广、畅通的交通大道的修建而奋战着，这种“铺路石”精神鼓舞着一代代交通人，为池州交通事业的不断发展贡献力量。

　　作为池州交通人中的一员，我见证和参与了池州交通事业的发展，我为池州交通的今天感到无比自豪。